航空機防氷装置

現在、航空機の成熟した除氷/防氷方法には、化学液体除氷、ガス熱式除氷、電気式熱式除氷、および機械式除氷の 4 つがあります。化学的方法は、エチレングリコール、プロピレングリコール、尿素などの除氷剤を使用して氷の層を溶かす方法です。物理的方法は、熱風、温風などを使用して航空機の表面を加熱し、氷の層を溶かします。除氷とは、航空機から氷を取り除くプロセスを指します。氷が除去されると、除去後に再び氷が形成されるのを防ぐために、防氷として知られる 2 番目のステップが必要になる場合があります。これら 2 つのプロセスにより、空の航空機、乗組員、乗客の安全が確保されます。

除氷剤は、化学エチレングリコールと水で構成される化合物です。エチレングリコールは溶媒である水の凝固点を下げます。気象条件により薬の処方は変わりますが、どの処方であっても配合剤の使用方法は同じです。加熱され、ホースを通して航空機に噴霧され、雪、氷、霜が除去されます。除氷剤を使用する場合は、速度と徹底性が非常に重要です。したがって、アプリケーション プログラムをタイムリーかつ秩序正しく実行し、いわゆるドウェル タイムに注意を払う必要があります。-これは、航空機が除氷後に再び凍結するまでに再処理する必要がある時間です。-保持時間は化合物の組成によって異なり、液体メーカーによって設定されます。凍結防止剤のコストは 1 ガロンあたり最大 5 ドルに達するため、プログラムには数千ドルの費用がかかる可能性があり (処理コストと保管コストを考慮すると)、保持時間を超過しないことが重要です。滞留時間は、全員が飛行機に搭乗し、飛行機が他の面で離陸の準備をした後にのみ除氷が行われる理由も説明しています。滞留時間はわずか数分であるため、航空機は除氷後できるだけ早く滑走路に地上走行し、離陸する準備をしておく必要があります。

米国連邦航空局の規制によると、除氷と防氷が必要となる可能性のある航空機の部品は、翼、垂直尾翼および水平尾翼の表面、胴体、エンジンの空気取り入れ口とファンブレード、操縦翼面と隙間、着陸装置と着陸装置のドア、アンテナとセンサー、プロペラです。地上乗務員と飛行要員は協力して、温度や気象条件、および使用する最適な手順に基づいてどの表面を凍結する必要があるかを判断する必要があります。米国連邦航空局は、民間航空機に 2 ～ 4 台の除氷車を使用することを推奨しています。プログラムは胴体前部から始まり、翼、次に胴体後部、垂直尾翼、そして最後に水平尾翼（後の 2 つは航空機の尾翼の一部です）に進みます。

専門的で革新的な特殊化学会社として、Amila は除氷の分野でも並外れた強みを持っています。 10 年以上の業界経験を持つ Amila は、空港滑走路用のギ酸塩ベースの除氷剤を開発し、世界的に有名な除氷剤/防氷剤メーカーの 1 つになりました。

エミラ空港の滑走路用の防氷剤は、液体および固体を含むギ酸カリウムまたはギ酸ナトリウムで主に構成されており、国際的に認められた航空材料規格 AMS 1435 および AMS 1431 の要件をそれぞれ満たしています。

市販されている一般的な防氷/防氷剤とは異なり、エミラが製造する防氷/防氷剤の特殊成分は、空港や航空機の材料への腐食を最小限に抑え、さまざまな金属やポリマー材料と互換性があることが国際科学材料 (SMI) によって独自に認定されています。

重要な除氷/防氷手順を完了した後にのみ、航空機は気を散らすことなく飛行することができます。

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